Quảng bá cho du lịch TQ: Đã xảy ra nhiều lần

Ảnh tượng Lạc Sơn Đại Phật (Trung Quốc) nằm ngay trong gian hàng của Việt Nam tại Hội chợ du lịch quốc tế ITB 2013

"Nước ngoài tham gia hội chợ du lịch cũng gặp sự cố như thế. Trong nhiều trường hợp, đó là những sơ suất cũng không thể tránh khỏi và cũng đã xảy ra nhiều rồi. Phần lớn sơ suất là do thiếu ý thức" - ông Trần Quang Hảo, Tổng thư ký Hiệp hội Du lịch VN, Phó Vụ trưởng Vụ Tổ chức Cán bộ Tổng cục Du lịch cho biết về sự cố quảng bá du lịch Việt Nam nhưng treo cảnh Trung Quốc.

PV: - Tham gia một hội chợ du lịch lớn nhất thế giới đang diễn ra ở Đức để quảng bá du lịch Việt Nam cho du khách quốc tế nhưng ngay trong gian hàng trưng bày, giới thiệu của Tổng cục Du lịch Việt Nam lại treo một bức ảnh giới thiệu địa danh du lịch nổi tiếng của Trung Quốc: Ảnh tượng Lạc Sơn Đại Phật  tạc vào vách đá Thê Loan của núi Lăng Vân, nằm ở miền nam tỉnh Tứ Xuyên của Trung Quốc. Ông bình luận như thế nào về điều này?

Ông Trần Quang Hảo: - Tôi đã được nghe lãnh đạo Tổng cục trao đổi ý kiến rồi. Tôi không có ý kiến về việc này.

- Ông có ngạc nhiên hay bất ngờ về sự cố vừa rồi không?
 
Tôi thấy nhiều khi người ta sơ suất thôi chứ không cố ý. Việc này đã xảy ra nhiều chứ không phải bây giờ mới có. Phần lớn sơ suất là do không có ý thức thôi. Phổ biến xảy ra đối với bản đồ.

Ảnh tượng Lạc Sơn Đại Phật (Trung Quốc) nằm ngay trong gian hàng của Việt Nam tại Hội chợ du lịch quốc tế ITB 2013 diễn ra ở Berlin, CHLB Đức - Ảnh: Một doanh nghiệp cung cấp

- Là người tham gia và hiểu rõ về ngành du lịch, ông có thể cho biết đã có những sự cố nào tương tự? 
 
Tương tự như những lần đi Thái Lan, Indonesia, trong các buổi làm việc có tính chất hội thảo, hội nghị, phía đối tác dùng bản đồ du lịch không phù hợp. Tất cả vùng biển của mình họ không ghi là Đông mà họ ghi là South China Sea (Biển Nam Trung Hoa). Chúng tôi cũng yêu cầu họ không sử dụng cái đó nữa, họ cũng bỏ đi.
 
Cũng phải nói thêm rằng, những ấn phẩm như vậy đến bây giờ mới bị bỏ đi. Mà tôi nhận thấy, cũng vùng biển đấy họ đề là China Beach thì mình không chấp nhận, nhưng họ để là South China Sea thì mình lại chấp nhận. Bản thân tôi cũng chẳng hiểu ra sao.
 
- Chiến lược phát triển du lịch Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn 2030 đã khẳng định du lịch là ngành mũi nhọn. Nhưng ông đánh giá như thế nào về cách làm của Việt Nam hiện nay nhất là khi ngành du lịch của chúng ta đang chọn hình thức quảng bá đắt tiền trên các kênh truyền hình quốc tế để giới thiệu hình ảnh VN? 
 
Nói vậy thôi chứ Việt Nam làm gì có nhiều tiền mà chọn những kênh đắt tiền. Tiền quảng cáo của Việt Nam quá ít ỏi. Vì vậy nên quảng bá chỉ như có một tí gọi là tham gia. Còn làm bài bản, rồi đi vào những kênh quảng cáo nổi tiếng của thế giới thực sự đáng đồng tiền bát gạo thì Việt Nam mới chỉ mon men thôi.
 
- Cung cách quản lý và làm việc như vậy, hình thức quảng bá, hiệu quả quảng bá không có kết quả, trong khi các ngành chức năng luôn than phiền không có tiền để đầu tư hoành tráng. Ông nghĩ như thế nào về ý kiến: du lịch VN quảng bá chưa trúng, xài tiền chưa khôn?
 
Thực ra du lịch Việt Nam vừa làm vừa học. Kể cả trong khu vực, từ năm 1994 - 1995 mình cũng xếp hạng trung bình, khoảng thứ 5, trong khối ASEAN. Đến giờ thứ hạng ấy vẫn thế thôi.
 
Cơ cấu tổ chức cũng chưa được hoàn chỉnh, đội ngũ cán bộ rất thiếu và chưa đâu vào đâu cả. Có Luật Du lịch, nhưng luật ấy từ năm 2005 đến bây giờ gần chục năm hướng dẫn vẫn chưa xong.
 
Đã xác định du lịch là ngành kinh tế mũi nhọn thì phải đầu tư, ngồi chờ thì không thể nào trở thành mũi nhọn được.
 
Tôi nghĩ điều quan trọng của du lịch Việt Nam bây giờ không phải là quảng bá. Đề cao nó lúc này là chưa phù hợp bởi trong du lịch người ta phải chú ý đến sản phẩm, chất lượng sản phẩm, tạo dựng sản phẩm phù hợp với từng đối tượng rồi người ta mới tuyên truyền, quảng bá, xúc tiến bán sản phẩm đó. 
 
Trong quá trình khách hàng hưởng thụ sản phẩm đó, họ có những cảm nghĩ của họ để góp ý cho mình sửa đổi, nâng cấp làm sao cho phù hợp hơn nữa. Đó là cả một quá trình mà quá trình mình làm sản phẩm chưa được bao nhiêu. Bây giờ sản phẩm du lịch Việt Nam chủ yếu là tự nhiên và một số di tích lịch sử, di sản văn hóa thiên nhiên, còn cái mà để mình tạo ra để mà ra tấm ra món thì rất hiếm. Nói chung sản phẩm chưa phong phú.
 
Sản phẩm của mình chưa phong phú thì quảng bá tuyên truyền của mình cũng phải vừa thôi. Sản phẩm chưa có, tiền thì không nhiều làm sao quảng bá rầm rộ được.

- Xin cảm ơn ông!

Theo Khải Nguyên (Đất Việt)

Read More

Đột nhập sòng bạc "khủng" ở Sài Gòn

Các con bạc, có cả phụ nữ đang đánh ở sòng bạc cà phê Bằng Lăng

Gần một tháng nay, sòng bạc của bà “bé Ba” nằm trong quán cà phê Bằng Lăng tại 71/1 đường Lã Xuân Oai, phường Tăng Nhơn Phú A, quận 9, TPHCM được xem là nơi tập kết các con bạc lắm tiền nhiều của sát phạt ngày đêm.

Quán cà phê “khát nước”

Sòng bạc do bà Nguyễn Thị Ba, khoảng 50 tuổi ngụ ở Thủ Đức (mà dân giang hồ thường gọi là “bé Ba”) thuê lại quán cà phê chòi có tên Bằng Lăng ở đường Lã Xuân Oai để làm bản doanh đánh bạc.

Dù là cà phê chòi nhưng để vào được quán, những người lạ mặt như chúng tôi bị bảo kê “hỏi thăm” ngay. Tối 10/3, chúng tôi theo D. - một giang hồ có tiếng ở quận 9, cũng là con bạc kiêm dẫn mối. Quán cà phê rộng chừng 200m², bố trí theo kiểu cà phê chòi võng.

Cà phê Bằng Lăng với vẻ ngoài bình lặng. Ảnh: L.N

Phía bên ngoài xe cộ tấp nập nhưng trong chòi không có bóng dáng người uống nước. Khuất bên trong các chòi lá là một căn phòng xây kiên cố rộng chừng 30m² được trưng dụng làm sòng bạc.

Qua được lớp cửa có 3-4 thanh niên đầu trọc, mình xăm rồng rắn, D. dẫn chúng tôi vào phòng đánh bạc. Mới đến cửa, một bảo kê hỏi: “Có phải mối của mày dẫn tới không D.”. “Ừ của tao”- D. đáp và được cho vào phòng. Mới 8 giờ tối, căn phòng đã có hơn 30 con bạc ngồi sát phạt theo hình thức đánh tài xỉu, bằng cách lắc 3 con xí ngầu, nếu tổng điểm 3 con xí ngầu từ 3-10 là xỉu và từ 11-18 là tài.

Người cầm cái ở sới bạc được những con bạc gọi là anh Chín và người chung chi tiền có biệt danh “cu Chim”. Chen lấn với đám mày râu là những phụ nữ già, trẻ. Ba cô gái khoảng 20 tuổi ngồi đánh, trên tay phì phèo thuốc lá.

Một đại ca trong sòng hỏi chúng tôi có làm cái không. Chúng tôi nói chỉ đến đánh chứ không làm cái. Đại ca này trấn an: “Đánh ở đây yên tâm. Nếu sợ gian lận, chủ sòng sẵn sàng cho soi và kiểm con xí ngầu lắc cũng như chụp hình để làm mẫu”.

Căn phòng nóng bức dù có 3 chiếc quạt. Khoảng 9 giờ tối, sòng bạc đã thành chỗ chứa cho hơn 50 người. Các con bạc không có chỗ để ngồi, chấp nhận đứng đánh, trên tay cầm các cọc tiền hàng chục triệu đồng.

Mỗi khi thu và chung tiền xong, Chín lại lắc nhẹ rồi kêu “mở nha mở nha” lập tức các con bạc đặt tiền vào cửa tài hoặc xỉu.

Một người đứng cạnh tôi nói tên Minh, ở Dĩ An, tỉnh Bình Dương cầm sắp tiền 500.000 đồng được quấn bằng dây thun ném xuống ô “tài”, bảo: “hai chục chai” (hai mươi triệu đồng). Mấy con bạc đang khát “tài” cũng ném tiền xuống cửa này. Những cục tiền từ 1 triệu đồng trở lên đều được con bạc quấn lại bằng dây thun nằm dày trên đất.

Trong một ván, ở cửa “tài” đã có hơn 50 triệu đồng, còn phía cửa “xỉu” chỉ khoảng 30 triệu đồng. Nhà cái tên Chín mở chén úp con xí ngầu ra, tổng số nút trên 3 mặt con xí ngầu trên 11 nút, Minh vỗ đùi vì thắng lớn.

Mất trăm triệu đồng như không

Càng về khuya, các con bạc càng “khát nước”. Từ 1- 2 triệu đồng/lần, nhiều con bạc “đôn” lên 10 triệu rồi 30 triệu đồng. Khoảng 12 giờ khuya, hai chiếc ô tô đỗ xịch trước quán cà phê, ba người đi thẳng vào sòng bạc.

Một bảo kê ở sòng cho bà Ba nói: “Anh Ba ở Biên Hòa tới”. Vừa được xếp chỗ ngồi xong, một trong ba người mới đến đăng ký làm cái để xốc. Sau khi đóng 10 triệu tiền hụi cho một cô gái khoảng 20 tuổi tên Vy, được nói là con của bà Ba, “đại gia” Biên Hòa tên Hoàng ngồi vào xốc đĩa. Chín và Chim đã ẵm trong tay bọc tiền lớn, nhường cái cho người khác, nghỉ giải lao.

"Ban ngày, sòng ít người chơi, đánh nhỏ, nhưng càng về đêm các con bạc từ Bình Dương, Đồng Nai về nhiều, thì số tiền đánh càng cao". Một con bạc

Con bạc C. lần đầu tiên tham gia chơi tài xỉu ở sòng này, hỏi “Đặt lớn được không?”. Nhà cái hất hàm: “Đặt thoải mái, nhiêu cũng nhận”. Lập tức C. vất xấp tiền 20 triệu đồng xuống cửa xỉu và ván lắc đó ra cửa tài. Khuôn mặt C. nóng bừng, quăng tiếp cục tiền 20 triệu xuống cửa xỉu.

Sau 2 tiếng đồng hồ thả cửa thẳng tay, C. nói “đã đứt 100 triệu đồng mang theo”. Sau đó C. kêu người cầm chiếc ô tô Innova lấy 200 triệu đồng vào chơi tiếp.

Chơi không bằng các đại gia có tiền nhưng chưa đầy 40 phút, một phụ nữ trung tuổi tên Phương đã cháy túi 25 triệu đồng mang theo. Hết tiền, chị Phương đi vay 10 triệu đồng để vào gỡ gạc.

Các con bạc, có cả phụ nữ đang đánh ở sòng bạc cà phê Bằng Lăng. Ảnh: L.N

Không khí càng về khuya càng tấp nập. Con bạc này cháy túi ra khỏi sòng, con bạc khác lại vào. Bà Ba đứng ở vòng ngoài. Trong sòng có cô gái tên Vy thường trực thu tiền xâu của các nhà cái. Mỗi lần cầm cái phải nộp cho “bé” Vy 10 triệu đồng.

Nước uống, thức ăn được quán cà phê Bằng Lăng phục vụ tận nơi. "Vay nóng tiền bà Ba bao nhiêu cũng được. Cứ vay mỗi triệu, bà Ba lấy lãi 20 nghìn đồng/ ngày. Ngoài ra bà Ba còn nhận cầm xe, giấy tờ nhà, điện thoại, dây chuyền… cho các con bạc”- D. kể.

Theo người dân ở khu vực gần cà phê Bằng Lăng, sòng bạc này mới hoạt động hơn một tháng nay. “Họ tập trung đánh bạc có khi cả ngày lẫn đêm, gây mất an ninh trật tự. Chúng tôi nhiều lần báo lên cơ quan chức năng nhưng vẫn không có đơn vị nào xuống xử lý”- một hộ dân ở đường Lã Xuân Oai nói.

Trước đó, sòng này cắm chốt tại một quán cà phê trên đường Tú Xương, phường Tăng Nhơn Phú B, quận 9 nhưng do bị “động” nên dời về đây.

Theo Nhóm PV (Tiền Phong)

Read More

Những tai nạn xe khách “bay” đêm

Hầu hết nguyên nhân của những vụ tai nạn xe khách trong đêm đều do ý thức của tài xế

Vụ tai nạn xe khách khiến hơn 60 người thương vong tại Khánh Hòa, khiến dư luận không khỏi giật mình nhớ lại những tai nạn thảm khốc trước đây với những chuyến xe “bay đêm”.

Hầu hết nguyên nhân của những vụ tai nạn xe khách trong đêm đều do ý thức của người tài xế đã coi thường tính mạng và nguyên tắc đảm bảo an toàn giao thông.

Xe khách lao xuống sông Sêrêpôk, gần 40 người tử nạn

Khoảng 22h15 ngày 17/5/2012, chiếc xe khách mang biển kiểm soát 47V-237, khi đang lưu thông theo hướng Thành phố Buôn Ma Thuột - Thành phố Hồ Chí Minh bất ngờ đâm vào lan can cầu, sau đó rơi từ độ cao hàng chục mét rồi lật úp xuống sông Srêpôk, khiến 37 người tử nạn.

Công tác cứu nạn những nạn nhân xấu số trên chiếc xe lao xuống sông Srêpôk vô cùng khó khăn

Tại hiện trường, nhiều nạn nhân còn bị kẹt sâu trong xe, trong khi chiếc xe bị lập ngửa, bẹp dúm, một nửa xe bị ngập nước. Lực lượng cứu hộ cùng người dân phải dùng xà beng, búa để phá cửa xe hi vọng đưa được các nạn nhân ra một cách nhanh nhất nhưng bất thành.

“Tôi ở đây đã từng vớt người chết đuối, vớt người tự tử nhưng chưa bao giờ một lúc phải vớt nhiều người chết như vậy. Thật quá thương tâm! Cả đời tôi chưa bao giờ thấy cảnh thương tâm thế này", một người tham gia cứu nạn kể.

Tại thời điểm xảy ra tai nạn, dù đi trong đêm những chiếc xe khách vẫn phóng với tốc độ 74km/h, trên xe khách có tới 57 người, trong đó có 5 trẻ em, trong khi tiêu chuẩn chỉ được phép chở 47 người. Đáng nói hơn, ngay trước khi gặp nạn, xe khách này đã bị nổ bình hơi thắng và phải dừng lại sửa chữa hơn 1 giờ, song tài xế vẫn tiếp tục cuộc hành trình.

Xe khách chở phật tử lao xuống vực, 38 người thương vong

Rạng sáng 23/8/2012, trên đường đi dự lễ cầu siêu tại Quảng Trị, xe khách chở 47 phật tử Hà Nội mất lái, lao xuống dốc Truông Vên (Nghệ An). Hậu quả, 3 người tử vong, 35 người bị thương, trong đó có nhiều cụ già và người nhà thương binh liệt sĩ.

Chiếc xe khách bị bẹp dúm khi lao xuống vực

Theo lời kể nhân chứng, khi xảy ra tai nạn, trời đang mưa to, đường khá trơn, do phải cua gấp nên chiếc xe mất lái lao xuống vực.

Xe du lịch va chạm với xe tải lúc nửa đêm, 8 người tử vong

Vụ va chạm khủng khiếp tại cao tốc Trung Lương (TP.HCM) giữa chiếc xe tải 8 tấn mang BKS 54S - 3411 với xe du lịch chở khách BKS 53S - 2150, vào 3h sáng 13/6/2011, đã khiến 5 người tử vong tại chỗ và 3 người tử vong sau đó. Một nạn nhân cho hay nguyên nhân tai nạn là do tài xế xe du lịch thiếu quan sát, phóng nhanh vượt ẩu.

Nạn nhân vụ tai nạn được đưa vào cấp cứu tại Bệnh viện Chợ Rẫy (TP.HCM)

Xe khách bị nước lũ cuốn trôi trong đêm, 20 người chết

Rạng sáng 18/10/2010, xe khách hành trình Bắc Nam mang BKS 48k - 5868 chở 37 hành khách bị lũ cuốn trôi tại quốc lộ 1A, khiến 20 người chết và mất tích. Trong số các nạn nhân bị chết có 15 người được trục vớt trên sông Lam, 4 người được trục vớt tại bờ biển các tỉnh Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị.

Mất 3 ngày trời, đội cứu hộ mới trục vớt được chiếc xe bị nạn

Trước đó, tài xế của chiếc xe khách đã nhận được thông tin về cơn bão nơi địa phận sẽ đi qua. Tới địa phận xã Xuân Lam, huyện Nghi Xuân, Hà Tĩnh mặc dù thấy nước lũ đang dâng cao, gần ngập đèn ôtô, làm hạn chế tầm chiếu sáng nhưng do chủ quan, tài xế vẫn lái xe đi. Đi qua gần 1000 m, thấy phía trước chỉ còn khoảng 100 m đường bị ngập thì bất ngờ ô tô bị trật bánh khỏi mặt đường rồi xe nghiêng hẳn xuống ta luy bên trái và bị nước lũ cuốn ra sông Lam.

Tuyết Mai (tổng hợp)

Read More

Đi chơi 8/3, 3 học sinh bị “hà bá” nuốt chửng

Ngày 8/3, ba học sinh nô đùa trên bãi biển thì bị sóng biển cuốn trôi (Ảnh minh họa)

Trong lúc nô đùa bên bãi biển, 3 học sinh lớp 12 bị sóng biển bất ngờ ập vào cuốn trôi mất mạng.

Ngày 9/3, ông Nguyễn Quốc Việt, Chủ tịch UBND huyện Hoài Nhơn – Bình Định cho biết sau gần 20 giờ nỗ lực tìm kiếm, đến 10 giờ sáng cùng ngày các lực lượng chức năng và ngư dân địa phương đã tìm thấy được cùng lúc thi thể 3 em học sinh bị sóng biển cuốn mất tích tại bãi biển Thiện Chánh, xã Tam Quan Bắc, huyện Hoài Nhơn vào chiều hôm trước. 

Trước đó, khoảng 15 giờ ngày 8/3, 4 em học sinh lớp 12 gồm 3 nam và 1 nữ ở huyện Hoài Ân rủ nhau đến bãi biển Thiện Chánh chơi. Trong lúc vẫn còn mặc đồ đồng phục nô đùa trên bờ biển thì 2 học sinh nam bất ngờ bị sóng biển ập vào cuốn trôi. Thấy vậy, em học sinh nam còn lại vội bơi ra biển để cứu bạn nhưng cũng bị sóng biển cuốn mất tích.

Ngày 8/3, ba học sinh nô đùa trên bãi biển thì bị sóng biển cuốn trôi (Ảnh minh họa)

Tin ban đầu xác định được, 2 trong số 3 em bị sóng biển cuốn mất tích là Lê Anh Kiệt, ở xã Ân Hữu, học sinh lớp 12A3, Trường THPT Trần Quang Diệu và Nguyễn Phú Cường, ở xã Ân Tường Đông, học sinh lớp 12A4, Trường THPT Nguyễn Bỉnh Khiêm. Nạn nhân còn lại chưa xác định được danh tính.

Kể từ lúc các em bị sóng biển cuốn trôi mất tích, chính quyền địa phương đã huy động nhiều ngư dân, ghe thuyền và lực lượng cứu hộ của đồn Biên phòng 308 (xã Tam Quan Nam, huyện Hoài Nhơn) cùng nhau nỗ lực tìm kiếm. Tuy nhiên, sóng to gió lớn đã gây nhiều khó khăn cho công tác cứu nạn.

Được biết, đến thời điểm sáng nay bà con vùng bãi biển Thiện Chánh đã quyên góp được 11 triệu đồng để hỗ trợ ghe thuyền và ngư dân trong việc chi phí để tìm kiếm 3 học sinh bị sóng biển cuốn mất tích.

Theo A.Tú (Người lao động)

Read More

Mách người dùng cách chọn mũ bảo hiểm “xịn”

Nên chọn những mũ có thương hiệu uy tín

Mũ phải vừa nhẹ, đẹp lại vừa cứng… đảm bảo cả tính an toàn và thẩm mỹ.

15/4 tới đây, người đội mũ bảo hiểm kém chất lượng sẽ bị phạt ở mức 100.000 – 200.000 đồng. Nhiều người nháo nhào đi mua mũ bảo hiểm “xịn”. Những thông tin dưới đây sẽ giúp mọi người dễ dàng lựa chọn được chiếc mũ bảo hiểm vừa “xịn” vừa đẹp phù hợp với quy định của pháp luật.

Quy định chuẩn của Bộ Khoa học và Công nghệ

Trong quy chuẩn về mũ bảo hiểm dành cho người đi mô tô, xe máy do Bộ Khoa học và Công nghệ quy định, mũ phải đạt các yêu cầu về: khối lượng, phạm vi che chắn, khả năng chịu va đập và hấp thụ xung động, độ bền đâm xuyên, độ bền của quai đeo, yêu cầu về tầm nhìn, kính chắn gió và yêu cầu chung đối với vật liệu sản xuất mũ.

- Kiểu mũ: mũ che nửa đầu; che cả đầu và tai; che cả đầu, tai và hàm.

- Mũ phải đủ 3 bộ phận: vỏ mũ; lớp đệm hấp thụ xung động bên trong vỏ mũ; quai đeo. 

- Đều phải có tem: Tất cả mũ bảo hiểm lưu hành trên thị trường (gồm cả trong nước và nhập khẩu) đều phải dán tem CR và tem “đã kiểm tra” đối với hàng nhập khẩu.

Không dễ dàng để chọn mua một chiếc mũ vừa xịn vừa tiện dụng (Ảnh minh họa)

- Thông tin sản phẩm: Kiểu dáng mũ phải đáp ứng yêu cầu như ghi tên sản phẩm là mũ bảo hiểm dùng cho người đi mô tô, xe máy, ghi tên và địa chỉ các tổ chức, cá nhân nhập khẩu, phân phối, xuất xứ hàng hóa, ngày tháng năm sản xuất.

- Các loại mũ bảo hiểm có lưỡi trai: Đối với các loại mũ bảo hiểm có lưỡi trai mềm gắn liền với vỏ mũ hoặc lưỡi trai rời tháo lắp được thì độ dài của lưỡi trai (tính từ điểm kết nối với vỏ mũ đến điểm xa nhất của lưỡi trai) không quá 70mm, góc nghiêng của lưỡi trai không được làm ảnh hưởng đến góc nhìn của người sử dụng. Mũ bảo hiểm có lưỡi trai cứng gắn liền với vỏ mũ thì độ dài của lưỡi trai cứng (tính từ điểm kết nối với vỏ mũ đến điểm xa nhất của lưỡi trai) không được lớn hơn 50mm.

Kinh nghiệm khi mua thực tế

- Càng kín càng tốt: Một trong những tiêu chuẩn và kinh nghiệm của người sử dụng mũ bảo hiểm để đạt được độ an toàn tối đa là mũ càng kín càng tốt. Hiện nay trên thị trường có ba loại mũ bảo hiểm: loại mũ che nửa đầu, che cả đầu, tai và mũ che cả hàm. Để đảm bảo an toàn cho người sử dụng, tốt nhất nên chọn loại mũ che chắn cả đầu, tai và hàm. Tuy nhiên, loại mũ này thích hợp nhất khi sử dụng đi đường dài, xa và tốc độ cao, nếu hay phải đi trong điều kiện như vậy thì tốt nhất bạn nên có sẵn trong nhà một chiếc. Nếu bạn thường xuyên đi trong nội thành hoặc đường ngắn, lại là chị em phụ nữ thì loại mũ che cả tai và hàm này tuy an toàn nhất nhưng lại không tiện dụng nên có thể chọn loại mũ che nửa đầu. Nhưng dù là loại nào thì ngoài những tiêu chuẩn kỹ thuật mà Bộ Khoa học và Công nghệ quy định ở trên, khi đi mua mũ bạn nên đội vào tháo ra vài lần và chọn chiếc mũ vừa khít với đầu, không được lỏng cũng không được chặt quá.

Nên chọn những mũ có thương hiệu uy tín (Ảnh minh họa)

- Nhẹ và không gây mỏi cổ: Cỡ mũ được khuyến nghị là 520 mg, 540 mg, 560 mg, 580 mg và 600 mg (6 lạng). Trọng lượng mũ càng nhẹ càng tốt, đặc biệt đối với người dùng là các chị em. Không nên chọn loại mũ nặng quá 1 kg sẽ gây mỏi cổ, khó chịu khi điều khiển xe máy, ảnh hưởng đến an toàn khi tham gia giao thông.

- Lưu ý chọn lớp xốp bảo vệ: Lớp đệm bảo vệ thường được dùng là mút xốp. Mút xốp càng mềm càng chịu được sự va đập cao. Khi xem mũ, bạn có thể kiểm tra bằng cách để ngược mũ và dùng ngón tay đẩy nhẹ miếng mút xốp bên trong, mút xốp mềm sẽ bị xẹp.

- Vỏ, quai đeo và khóa mũ: Vỏ mũ cần có bề mặt nhẵn, không có vết nứt hoặc gờ cạnh sắc đồng thời phải cứng, chịu được sự va đập và đâm xuyên vừa đảm bảo tính thẩm mỹ. Quai đeo tốt là quai không giãn quá nhiều, bạn có thể thử bằng cách dùng tay co thử. Khi thử quai, nên thử luôn khóa mũ để chọn chiếc có khóa vừa nhạy khi mở, đóng, vừa có độ giữ chắc khi đóng.

Thu Hoài(khampha.vn)

Read More

EVN không được tăng giá điện trên 5%

Giá bán điện bình quân được điều chỉnh trong phạm vi khung giá của mức giá bán lẻ điện bình quân do Thủ tướng Chính phủ quy định.

Khi các thông số đầu vào biến động tăng trên 5% so với giá bán điện hiện hành thì Bộ Công Thương xem xét, gửi Bộ Tài chính thẩm định, và trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Bộ Công Thương vừa công bố dự thảo quy định về cơ chế quản lý và điều chỉnh giá bán lẻ điện.

Theo dự thảo này quy định, mức giá bán lẻ điện bình quân là giá bán điện được xác định theo nguyên tắc tính bình quân cho 1 kWh điện thương phẩm, bao gồm 4 thành phần: Giá phát điện, giá truyền tải điện, giá phân phối điện, chi phí điều hành - quản lý và dịch vụ phụ trợ hệ thống điện (còn được gọi là giá bán điện bình quân).

Về cơ chế quản lý và điều chỉnh giá bán điện bình quân dự thảo cũng chỉ rõ, trong trường hợp các thông số đầu vào cơ bản tại thời điểm tính toán biến động so với thông số đã được sử dụng, để xác định giá thành điện kế hoạch làm giá bán điện bình quân tại thời điểm tính toán thấp hơn từ 5% trở lên so với giá bán điện bình quân hiện hành thì Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) quyết định điều chỉnh giảm giá bán điện tương ứng. Đồng thời báo cáo Bộ Công Thương, Bộ Tài chính để giám sát.

Giá bán điện bình quân được điều chỉnh trong phạm vi khung giá của mức giá bán lẻ điện bình quân do Thủ tướng Chính phủ quy định.

Còn trong trường hợp các thông số đầu vào cơ bản, tại thời điểm tính toán biến động so với giá bán điện bình quân hiện hành với mức từ 2 - 5% và trong khung giá quy định thì EVN được phép điều chỉnh tăng giá bán điện ở mức tương ứng sau khi đăng ký và được Bộ Công Thương chấp thuận.

Trong trường hợp, nếu thông số đầu vào biến động trên 5% hoặc mức giá bán lẻ điện bình quân tính toán sau điều chỉnh ngoài phạm vi khung giá quy định thì EVN báo cáo Bộ Công Thương và gửi Bộ Tài chính để thẩm định. Trong vòng 5 ngày làm việc kể từ khi nhận được Tờ trình của Tập đoàn Điện lực Việt Nam, Bộ Tài chính có trách nhiệm thẩm định và gửi ý kiến thẩm định đến Bộ Công Thương.

Bộ Công Thương có trách nhiệm tổng hợp, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt sau 5 ngày làm việc kể từ khi nhận được ý kiến thẩm định của Bộ Tài chính.

Sau 15 ngày làm việc kể từ ngày Bộ Công Thương trình Thủ tướng Chính phủ mà chưa có ý kiến trả lời, cho phép Tập đoàn Điện lực Việt Nam được điều chỉnh giá bán điện ở mức 5%.

Trong năm tài chính, giá bán điện bình quân được điều chỉnh khi thông số đầu vào cơ bản biến động so với thông số đã được sử dụng để xác định giá thành điện kế hoạch. Các thông số đầu vào khác của giá bán điện bình quân chỉ được xem xét để điều chỉnh giá bán điện sau khi EVN có báo cáo quyết toán, kiểm toán theo trình tự quy định.

Giá bán điện bình quân được điều chỉnh trong phạm vi khung giá của mức giá bán lẻ điện bình quân do Thủ tướng Chính phủ quy định. Thời gian tối thiểu giữa hai lần điều chỉnh là ba tháng. Trường hợp vượt thẩm quyền, thì EVN báo cáo Bộ Công Thương và gửi Bộ Tài chính để thẩm định, báo cáo Thủ tướng Chính phủ. 

Theo Yến Nhi (Vnmedia)

Read More

Lùi thời hạn phạt xe không chính chủ

Xe mua bán lòng vòng có thể được lùi thời gian xử phạt tới hết năm 2014 (Ảnh minh họa)

Đại diện cơ quan soạn thảo nghị định sửa đổi Nghị định 71 khẳng định không có chuyện xử phạt xe chưa sang tên đổi chủ và không đóng phí bảo trì đường bộ từ ngày 1/7.

Trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động ngày 5/3, một cán bộ Vụ An toàn giao thông (Bộ GTVT) cho biết dự thảo nghị định sửa đổi Nghị định 71/2012 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ vẫn đang được lấy ý kiến, chưa được Bộ GTVT duyệt, trình Chính phủ như một số thông tin đã nêu.

Chưa xử phạt

Để phù hợp với các quy định của Luật Xử lý vi phạm hành chính (thay thế Pháp lệnh Xử lý vi phạm hành chính), nghị định này dự kiến sẽ có hiệu lực từ ngày 1/7. Theo Bộ GTVT, 2 nội dung đang gây ra nhiều ý kiến khác nhau trong dự thảo liên quan đến việc xử phạt đối với hành vi không làm thủ tục chuyển đổi lại giấy đăng ký xe và không đóng phí bảo trì đường bộ.

Theo đại diện Vụ An toàn giao thông (cơ quan chủ trì soạn thảo), luồng ý kiến thứ nhất cho rằng không quy định xử phạt hành vi vi phạm này vì thuộc điều chỉnh của pháp luật về phí và lệ phí. Ý kiến thứ hai cho rằng quy định về đăng ký phương tiện, phí phương tiện (hiện nay là Quỹ Bảo trì đường bộ) được quy định trong Luật Giao thông đường bộ, vì vậy cần quy định xử phạt các hành vi vi phạm nói trên. Sau khi nghiên cứu, ban soạn thảo đã chọn theo ý kiến thứ hai và giảm mức phạt. Nghị định dự kiến ban hành từ ngày 1/7 nhưng các địa phương chưa triển khai thu phí bảo trì đường bộ thì cũng khó mà xử phạt được.

Nghị định dự kiến ban hành từ ngày 1/7 nhưng các địa phương chưa triển khai thu phí bảo trì đường bộ thì cũng khó xử phạt (Ảnh minh họa)

Theo tinh thần chỉ đạo của Chính phủ vào cuối năm 2012, Bộ Tài chính phải ban hành thông tư về giảm mức phí đăng ký phương tiện lần đầu và lần 2-3; Bộ Công an sửa đổi Thông tư 36/2010 về đăng ký xe và hướng dẫn xử phạt đối với nội dung không sang tên, đổi chủ phương tiện. Việc Bộ Công an và Bộ Tài chính chậm ban hành các thông tư này sẽ bắt buộc Bộ GTVT phải lùi thời gian ban hành nghị định thay thế Nghị định 71, tạo điều kiện tối đa cho người dân thực hiện quy định.

Đơn giản thủ tục

Đại tá Trần Thế Quân, Vụ phó Vụ Pháp chế - Bộ Công an, cho biết thông tư sửa đổi Thông tư 36/2010 về đăng ký xe đã hoàn tất khâu thẩm định và sắp được ban hành. Theo đó, sẽ có rất nhiều quy định được đưa ra theo hướng tạo điều kiện tốt nhất cho người dân trong việc thực hiện thủ tục sang tên đổi chủ phương tiện.

Đối với những trường hợp xe mua bán lòng vòng qua nhiều đời chủ mà khó xác định được người chủ đứng tên trong giấy tờ xe, Vụ Pháp chế - Bộ Công an đã đề nghị lùi thời gian xử phạt tới hết năm 2014 để người dân có điều kiện hoàn tất các thủ tục. “Theo quan điểm chỉ đạo của Chính phủ và Bộ Công an, các quy định được ban hành phải có một khoảng thời gian nhất định để người dân tự giác đi làm thủ tục, đóng phí. Tôi khẳng định các nội dung về sang tên, đổi chủ sẽ được đơn giản hóa tới mức thuận tiện nhất” - ông Quân nói.

Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng Bộ Tài chính cần sớm ban hành thông tư giảm phí sang tên đổi chủ, hạ phí trước bạ đăng ký lần hai xuống 2%. “Để tạo thuận lợi cho người dân, tôi nghĩ rằng chỉ bắt đầu xử phạt đối với lỗi không sang tên đổi chủ và mua phí bảo trì sau 1 năm thông tư về giảm phí và đơn giản hóa thủ tục sang tên, đổi chủ được ban hành” - ông Hùng đề xuất.

Mức phạt chỉ 100.000 - 200.000 đồng So với mức phạt trong Nghị định 71 hiện hành, hành vi không sang tên đổi chủ phương tiện theo quy định đã được giảm mức phạt tiền: xe máy từ 800.000-1.200.000 đồng giảm xuống còn 100.000-200.000 đồng (200.000-400.000 đồng đối với tổ chức là chủ xe); ô tô (máy kéo, xe máy chuyên dụng) từ 6-10 triệu đồng xuống còn 2-4 triệu đồng và 4-8 triệu đồng đối với tổ chức là ô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng. Việc không mua hoặc nộp phí cho phương tiện khi tham gia giao thông (phí bảo trì đường bộ) theo quy định cũng sẽ bị xử phạt với mức tiền tương ứng như hành vi không làm thủ tục sang tên đổi chủ phương tiện.

Theo Thế Kha (Người lao động)

Read More

Từ 1/7, không cho đo độ cồn: Phạt 5 triệu

Đo nồng độ cồn người tham gia giao thông (Ảnh minh họa)

Bộ GTVT vừa hoàn tất dự thảo Nghị định Xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt. Nếu được ban hành, về đường bộ, nghị định này (dự kiến có hiệu lực từ 1/7/2013) sẽ thay thế Nghị định 34/2010 và 71/2012.

Khái niệm mới để xử hành vi cũ

Trong dự thảo, lần đầu tiên Bộ GTVT đưa ra khái niệm trời tối. Theo đó, trời tối là khoảng thời gian từ 18 giờ ngày hôm trước đến 6 giờ ngày hôm sau. Tại các nghị định 34 và 71 có đưa ra khái niệm ban đêm nhưng không xác định khoảng thời gian cụ thể, dẫn tới mỗi nơi, mỗi vùng hiểu và xử phạt theo một kiểu. Nay khái niệm trời tối được quy định rõ ràng như trên sẽ là cơ sở pháp lý thống nhất để xử phạt những hành vi như không bật đèn, dùng đèn không đúng quy định…

Dự thảo đưa ra mức phạt: Người lái ô tô không sử dụng đủ đèn chiếu sáng khi trời tối hoặc khi có sương mù, thời tiết xấu sẽ bị phạt 600.000-800.000 đồng; với người lái xe máy là 80.000-100.000 đồng. Còn nếu sử dụng đèn chiếu sáng không đúng tiêu chuẩn thiết kế của từng loại xe, người lái xe máy sẽ bị phạt tiền từ 100.000 đến 200.000 đồng.

Cản trở xử lý TNGT: Phạt

Theo Nghị định 34 và 71, mức xử phạt đối với người lái ô tô có nồng độ cồn vượt quá mức quy định khá cao (8-10 triệu đồng). Do đó, đã có nhiều trường hợp người vi phạm dùng đủ mọi cách tránh né, không cho CSGT đo độ cồn. Nay theo dự thảo, hành vi cản trở trên sẽ bị phạt tiền 3-5 triệu đồng.

Không phải với lái xe nào việc thực hiện đo nồng độ cồn cũng diễn ra thuận lợi. Ảnh minh họa: CTV

Lâu nay các hành vi cố ý thay đổi, xóa dấu vết hiện trường TNGT; xâm phạm tính mạng, sức khỏe, tài sản của người bị nạn hoặc người gây tai nạn; lợi dụng việc xảy ra TNGT để hành hung, đe dọa, xúi giục, gây sức ép, làm mất trật tự, cản trở việc xử lý TNGT… đã diễn ra nhưng chưa có quy định xử phạt. Nay các hành vi trên sẽ bị phạt tiền 2-4 triệu đồng đối với cá nhân, 4-8 triệu đồng đối với tổ chức.

Không bảo trì đường cũng bị phạt

Từ 1/1/2013, người dân bắt đầu phải đóng phí sử dụng đường bộ cho quỹ bảo trì đường bộ. Nay dự thảo đưa ra quy định xử phạt tiền 1-3 triệu đồng đối với tổ chức được giao quản lý, bảo trì đường bộ nhưng không bổ sung kịp thời các biển báo hiệu nguy hiểm đã bị mất tại các đoạn đường quanh co, nguy hiểm; không kịp thời khơi thông nước, gây đọng nước trên đường sau khi mưa; không vá ổ gà, đắp bù phụ mép đường để mép đường nhựa sâu trên 15 cm so với mặt đường gây mất an toàn giao thông; không cắm cột thủy trí và có biện pháp ngăn chặn phương tiện qua những đoạn đường bị ngập nước sâu trên 0,5 m.

Tăng thẩm quyền

Cũng theo dự thảo, tới đây thẩm quyền, mức xử phạt của các cá nhân, cơ quan có chức năng sẽ được tăng lên. Cụ thể, chiến sĩ công an nhân dân đang thi hành công vụ có quyền phạt tiền đến 400.000 đồng đối với hành vi vi phạm trong lĩnh vực giao thông đường bộ (hiện là 200.000 đồng); trạm trưởng, đội trưởng được phạt tiền đến 1,2 triệu đồng (hiện là 500.000 đồng).

Tương tự, chủ tịch UBND cấp xã ngoài phạt cảnh cáo còn được quyền phạt tiền đến 4 triệu đồng đối với hành vi vi phạm trong lĩnh vực giao thông đường bộ (hiện là 2 triệu đồng). Theo một thành viên Ban soạn thảo dự thảo, việc tăng thẩm quyền cho các cá nhân, đơn vị trên nhằm phát huy hơn nữa vai trò ngăn chặn TNGT từ cơ sở.

Phạt các lỗi mới - Sử dụng điện thoại di động khi đang điều khiển ô tô bị phạt 600.000-800.000 đồng. - Người lái mô tô chuyển hướng không đúng quy định gây TNGT; không giảm tốc độ, không nhường đường khi điều khiển xe chạy từ trong ngõ, đường nhánh ra đường chính gây TNGT… bị phạt tiền 2-3 triệu đồng.

Theo Lưu Đức - Hoàng Tuyên (Pháp luật TPHCM)

Read More

Đại gia đình có gần 30 người làm nghề y

Đại gia đình bác sĩ Nguyễn Hải Nam (thứ sáu từ trái qua)

Trong gia đình có một người làm nghề y đã là mơ ước của nhiều người, vậy mà ở TP.HCM có một gia đình có đến gần 30 người làm nghề Y.

Đó là đại gia đình gần 30 bác sĩ, nha sĩ, dược sĩ của bác sĩ Nguyễn Hải Nam (78 tuổi), nguyên giám đốc Bệnh viện miễn phí An Bình, phó chủ tịch HĐQT Bệnh viện đa khoa Triều An.

Bác sĩ Hải Nam có hai người con nối nghiệp là bác sĩ Nguyễn Thị Xuân Bình - phó giám đốc Bệnh viện Triều An và dược sĩ Nguyễn Thị Xuân An hiện định cư tại Mỹ. Người anh thứ ba của ông là liệt sĩ Nguyễn Hải Phước cũng có một cháu nội là dược sĩ và một cháu ngoại làm điều dưỡng.

Người anh thứ tư của ông là lương y Nguyễn Hải Thọ (mất năm 2005), nguyên giám đốc Công ty Xuất nhập khẩu Q.10, nguyên chủ tịch Hội Y học cổ truyền Q.10. Những năm 1990, lương y Hải Thọ nổi tiếng trong giới y học cổ truyền vì đã bào chế và sản xuất hai sản phẩm được nhiều người tin dùng là dầu gió đỏ hiệu Con Voi và rượu bổ Song Hảo. Lương y Hải Thọ có hai người con theo nghề y là bác sĩ Nguyễn Hải Tùng - tổng giám đốc Bệnh viện Triều An, và bác sĩ Nguyễn Thị Mỹ Chi - làm việc tại một trung tâm nha khoa tư nhân. Vợ của lương y Hải Thọ cũng có ba người cháu theo nghề y là bác sĩ Nguyễn Ngọc Phượng, Nguyễn Ngọc Loan và Nguyễn Ngọc Quyên. Chồng của ba nữ bác sĩ này cũng là các bác sĩ đang công tác tại Viện Tim TP.HCM, Bệnh viện cấp cứu Trưng Vương và Bệnh viện Nhi Đồng 2. Trong đó, chồng của bác sĩ Ngọc Phượng là bác sĩ Nguyễn Văn Phan - trưởng khoa phẫu thuật tim Viện Tim TP.HCM, người nổi tiếng giỏi nghề và hết lòng vì bệnh nhân nghèo.

 Đại gia đình bác sĩ Nguyễn Hải Nam (thứ sáu từ trái qua) - Ảnh: Minh Đức

Nghiệp y của gia đình lương y Hải Thọ được nối dài thêm khi bác sĩ Mỹ Chi lập gia đình với bác sĩ Lê Quang Vinh - giảng viên Đại học Y dược TP.HCM. Con trai của anh chị hiện là sinh viên khoa dược, đang du học ở Úc. Còn bác sĩ Hải Tùng kết hôn với bác sĩ Ngô Ngọc Minh Thư - nguyên phó khoa tim mạch Bệnh viện Nhi Đồng 1, hiện chị đang làm việc tại Phòng khám nhi khoa Nancy. Bác sĩ Minh Thư cũng có hai em ruột theo nghề y, hiện đang công tác tại Bệnh viện Mắt TP.HCM và Công ty dược Astra Zaneca. Hai người em của bác sĩ Minh Thư khi lập gia đình cũng kết hôn với hai bác sĩ đang làm việc tại khoa ung bướu Bệnh viện Chợ Rẫy và Công ty dược MSD.

Trong khi đó, người em ruột thứ bảy của bác sĩ Hải Nam là ông Nguyễn Đông Hải tuy chọn nghề giáo nhưng ông có đến bốn con gái làm bác sĩ là Nguyễn Tuyết Trinh - trưởng khoa mắt Bệnh viện Triều An, hiện có một con gái đang học năm 2 Đại học Y dược TP.HCM; Nguyễn Tuyết Lê - phó khoa tai mũi họng Bệnh viện Triều An; Nguyễn Tuyết Ngân - bác sĩ răng hàm mặt và Nguyễn Tuyết Oanh - giảng viên Đại học Y dược TP.HCM...

Nói về việc chọn nghề, bác sĩ Hải Nam tâm sự ông xuất thân từ gia đình lao động nghèo nên rất quan tâm đến người nghèo, và ông nghĩ nghề y giúp ông có điều kiện giúp họ. Tốt nghiệp Đại học Y khoa Sài Gòn năm 1965, ông vào làm tại Tổng y viện Cộng Hòa nhưng âm thầm cùng người anh là lương y Nguyễn Hải Thọ hoạt động cách mạng. Sau giải phóng, ông được giao làm giám đốc Bệnh viện Triều Châu - sau đổi tên là Bệnh viện miễn phí An Bình. Thời làm giám đốc Bệnh viện miễn phí An Bình, bác sĩ Hải Nam đã góp sức rất nhiều trong việc vận động tài trợ và duy trì mô hình bệnh viện công lập điều trị miễn phí cho hàng chục ngàn bệnh nhân nghèo mỗi năm.

Theo Lê Thanh Hà (Tuổi Trẻ)

Read More

Khách Tây sợ kiểu ăn ‘trêu ngươi thần chết’ của người Việt

Thienhieu.com - “Sống ở Việt Nam đã 3 năm, nhưng tôi vẫn không quen được với hình ảnh người dân ngồi ăn ở cạnh cống thoát nước”, anh Alain – người Tây Ban Nha, hiện đang làm việc cho một tổ chức phi chính phủ cho hay.

Liều mới dám ăn!
Khi nói về chủ đề ăn uống dễ gây bệnh ở Việt Nam hiện nay, anh Adam (người Pháp, hiện đang làm quản lý cho một nhà hàng Pháp tại khu vực quận Hoàn Kiếm, Hà Nội) ngay lập tức liền ví von: Ăn thức ăn đường phố ở Hà Nội nhiều món lạ, ngon, quả thực là một sự “liều lĩnh”.

Adam kể về lần đi ăn phở cuốn ở gần hồ Trúc Bạch cách đây hơn một năm. Đây được cho là “đặc sản” của Hà Nội. Và sau lần ăn đó, Adam “tái mặt”.

“Ban đầu tôi rất háo hức vì người bạn Việt Nam của tôi nói rằng món này đã có từ lâu đời. Lại là “món tủ” của những người sống ở khu vực “sành sỏi” nhất Hà Nội.

Tôi “thèm” lắm, trước khi đi ăn còn lên mạng gõ từ “pho cuon” để xem nó thế nào. Nhưng khi nhìn thấy cách người ta chế biến nó, tôi không dám ăn tiếp”, Adam kể.

Bỏ qua chuyện khách “vừa ăn vừa chạy” nếu có công an đuổi (điều không có ở đất nước Adam) hay chuyện nhà hàng trông “lụp xụp”, không tương xứng với tính chất một nơi bán “đặc sản”, Adam cho biết khi nhân viên phục vụ mang phở cuốn ra, anh xuýt xoa và thử ngay, thấy hương vị cũng khá đặc biệt.

Với một người nước ngoài lần đầu được thưởng thức phở cuốn, Adam cho biết thực khách sẽ cảm thấy nó “không phụ” sự thèm thuồng của mình.

Nhưng mọi chuyện bắt đầu kể từ khi anh nhìn thấy cách người ta chế biến phở cuốn.

“Rau xanh để trong rổ, rổ để ngay dưới đường đi vào nhà vệ sinh. Muốn vào nhà vệ sinh tôi phải đi qua khu bếp (nhà vệ sinh không có chỗ rửa tay).

Những người đầu bếp mình trần, mồ hôi như tắm liên tục xào nấu. Dưới chân họ là những chậu thịt bò đã thái nhỏ. Nơi họ đứng nấu ăn ướt sũng nước. Tôi đoán có cả trăm người đi qua lối đó, vì ai đi ăn cũng phải đi… vệ sinh”, Adam tếu táo nói.

Sau lần “khám phá” đó, Adam khuyên cô bạn người Việt nên học cách làm phở cuốn đãi bạn để thay cho việc phải đến nhà hàng!

Biết bẩn vẫn ăn

Câu chuyện “phở cuốn” không phải là chuyện duy nhất mà người nước ngoài trải nghiệm trong quá trình sinh hoạt, ăn uống tại đất nước hình chữ S.

Anh Alain, người Tây Ban Nha, hiện đang làm việc cho một tổ chức phi chính phủ tại Việt Nam cho biết, khi mới sang Việt Nam, anh rất ngạc nhiên với việc hàng ăn ở Hà Nội được bày bán ở khắp mọi nơi, kể cả nơi gần cống thoát nước, và người bán hàng vừa bốc thức ăn vừa rửa bát trong một cái chậu nhỏ.

 

“Một cái chậu nước nhỏ rửa rất nhiều bát”, Alain nói. Điều khiến anh ngạc nhiên nữa là dù có bán ở nơi không mấy sạch sẽ nhưng người ăn vẫn rất là đông.

“Họ xì xụp thưởng thức chúng, có vẻ như rất hài lòng”, anh thuật lại.

“Có nhiều món trông hấp dẫn lắm, nhưng tôi chưa dám thử”, Alain cười. Anh cũng bày tỏ thắc mắc về việc quản lý an toàn thực phẩm của những gánh hàng rong đó sẽ được thực thi thế nào, khi mà người bán hàng mỗi hôm bán ở một nơi.

Còn với những cửa hàng cố định phần nhiều dán tờ chứng nhận an toàn vệ sinh thực phẩm. Nhưng theo quan sát của Alain thì không có sự khác biệt lớn giữa những cửa hàng có chứng nhận với cửa hàng không có chứng nhận và các quầy hàng rong. Do đó, chưa chắc cửa hàng có chứng nhận đã thực sự hút khách.
Tuy đã sinh sống ở Hà Nội 3 năm và đã quen nhiều với nếp sinh hoạt, ăn uống của người dân nơi đây, song Alain vẫn nhún vai cho biết anh chưa thể quen được với hình ảnh ngồi ăn ở cạnh cống thoát nước.

Theo Vietnamnet

Read More

Vụ truy sát GĐ bệnh viện qua lời cấp phó

Bệnh viện Thanh Nhàn - nơi ông Đào Quang Minh đang công tác

Đang cùng đoàn công tác trên đường lên Bệnh viện Đa Khoa tỉnh Thái Nguyên để trao đổi về ứng dụng công nghệ trong y học, Giám đốc BV Thanh Nhàn đã bị chém khi qua Sóc Sơn.

Liên quan đến vụ ông Đào Quang Minh, Giám đốc Bệnh viện Thanh Nhàn bị truy sát, chúng tôi đã liên hệ với bà Hoàng Thị Ngọc Trâm (SN 1959, Phó Giám đốc Bệnh viện Thanh Nhàn) để tìm hiểu rõ vụ việc. Theo bà Trâm, hiện sức khỏe của ông Minh đã tạm ổn định trở lại.

Bà Trâm cho biết, hôm đó bà cùng ông Minh (Giám đốc Bệnh viện Thanh Nhàn) và đoàn cán bộ, chuyên viên của Cục Ứng dụng Công nghệ Thông tin (Bộ Thông tin Truyền thông) đang trên đường lên Bệnh viện Đa khoa tỉnh Thái Nguyên để giao lưu, trao đổi về ứng dụng công nghệ thông tin trong y học.

Ban đầu, họ định đến ngày 2/3 mới lên đường rồi làm việc luôn trong ngày. Nhưng vì đường xa, sợ cập rập, lại mệt mỏi nên họ quyết định lên trước một tối, nghỉ ngơi để hôm sau làm việc sớm.

Đến địa phận Sóc Sơn (Hà Nội), những người đàn ông trên xe ghé lại ven đường đi vệ sinh, còn bà Trâm vẫn ngồi trong xe. Bất ngờ, một đối tượng cầm hung khí ở đâu lao đến chém tới tấp vào ông Minh (Giám đốc Bệnh viện Thanh Nhàn).

Lúc đó trời tối, chỉ có đèn pha ô tô qua lại loang loáng nên bà Trâm không nhận dạng được hung thủ. Bà chỉ biết ông Minh bị một số thương tích, trong đó, vết chém ở tai, máu chảy rất nhiều. Mọi người hốt hoảng cầm máu cho ông Minh rồi lập tức quay về Hà Nội, bỏ dở chuyến công tác.

Khi được hỏi về các mối quan hệ của ông Minh, bà Trâm xác nhận lâu nay trong công tác không thấy vị giám đốc có mâu thuẫn với ai. Trên đường, xe của họ cũng không xảy ra va chạm gì.

Như đã đưa tin, tối 1/3, ông Đào Quang Minh (SN 1963, Giám đốc Bệnh viện Thanh Nhàn, Hà Nội) đã bị truy sát khi đang cùng với bà Hoàng Thị Ngọc Trâm (SN 1959, Phó Giám đốc Bệnh viện Thanh Nhàn) và một số cán bộ, chuyên viên đang công tác tại Cục ứng dụng Công nghệ thông tin (thuộc Bộ Thông tin Truyền thông) trên QL2 thuộc địa bàn xã Thanh Xuân (Sóc Sơn, Hà Nội).

Họ đi cùng trên chiếc xe ô tô Fotuner. Đến ngã ba đường trên QL2 thuộc địa bàn xã Thanh Xuân (huyện Sóc Sơn, HN), xe dừng lại để mọi người xuống đi vệ sinh. Khi ông Đào Quang Minh chuẩn bị lên xe đi tiếp thì bỗng một nam thanh niên đội mũ bảo hiểm, đeo khẩu trang từ đâu xuất hiện tấn công.

Hậu quả, ông Minh bị thương nặng phải vào Bệnh viện E (Cầu Giấy) cấp cứu. Còn hung thủ, sau khi chém xong đã bỏ chạy rồi lên xe máy của đồng bọn đã nổ máy đứng chờ sẵn và tẩu thoát.

Cơ quan công an vẫn đang điều tra làm rõ vụ việc.

Trịnh Thu - Thư Lê(khampha.vn)

Read More

Chưa phát hiện chất gây teo não trong hạt hướng dương

thienhieu.com - Cục an toàn thực phẩm, Bộ Y tế cho biết không phát hiện hóa chất phèn nhôm và bột talc trong 10 mẫu hạt hướng dương được kiểm nghiệm. 

Số mẫu hạt hướng dương này do Viện Kiểm nghiệm An toàn thực phẩm quốc gia lấy trên thị trường gần đây. Trong đó, một số mẫu có chứa nhôm tổng hợp nhưng hàm lượng thấp hơn so với tiêu chuẩn cho phép. 

Ảnh minh họa (Nguồn: Internet)

Theo Cục An toàn thực phẩm, các cơ quan chức năng sẽ tiếp tục lấy mẫu, kiểm tra loại hạt này trên diện rộng và lưu ý lấy mẫu tại địa bàn giáp biên giới để kiểm nghiệm. 

Trước đó, một số trang báo điện tử đưa tin cơ quan chức năng thành phố Tô Châu, Triết Giang (Trung Quốc) phát hiện 7 loại hạt hướng dương có chứa chất phèn nhôm và bột talc (bột talc là hóa chất dùng trong công nghiệp để chống dính khuôn). Phèn nhôm có thể giữ cho hạt hướng dương giòn và giữ được vị thơm ngon lâu hơn. Khi vào cơ thể nó rất khó bị đào thải ra ngoài, có thể gây tổn hại cho não, tế bào thần kinh khiến trí nhớ suy giảm… Trong khi đó, bột talc làm cho hạt nhẵn bóng, bắt mắt, nhưng chứa chất gây ung thư. 

Trao đổi với báo chí, ông Trần Quang Trung, cục trưởng Cục An toàn thực phẩm (Bộ Y tế) cho biết, trong sản xuất chế biến thực phẩm Bộ Y tế đã cho phép sử dụng bột talc cũng như hai loại phèn nhôm gồm kali nhôm sunfat và amoni nhôm sunfat, với yêu cầu đạt độ tinh khiết gần như 100%, với ngưỡng cho phép trong một số loại thực phẩm. Nếu dùng loại trong công nghiệp để chế biến thực phẩm thì rất nguy hiểm. Dù vậy, Bộ không quy định sử dụng các chất này trong nhóm hạt hướng dương.  

Ông cũng lưu ý người tiêu dùng nên chọn mua các loạt có bao bì, nguồn gốc rõ ràng, tránh những loại thấy bóng quá, màu sắc không rõ ràng. 

Theo NĐT

Read More